“增程式的逻辑是什么？发动机不直接驱动车轮。它只干一件事：发电。而且永远锁死在最高热效率的那个转速区间，不管外面是堵车还是跑高速，发动机的工况不变。”

“发出来的电存进电池，再由电机驱动车轮。电机的特性大家都清楚，低速扭矩大，响应快，在城市里走走停停，效率碾压內燃机。”

老赵的表情在变化。他在心里算帐，顾屿看得出来。

“你说多了一道转换，没错，电能到机械能確实有损耗。但这个损耗是多少？电机效率百分之九十以上。而传统燃油车在低效区间浪费的能量呢？百分之三十、四十甚至更多。”

顾屿摊了摊手：

“你告诉我，到底谁在脱裤子。”

老赵没说话了，表情有点复杂。

汉斯这时候开口了，翻译把他的话同步传过来：

“顾先生，我理解您的意思。但如果只是为了让发动机在高效区间运行，为什么不直接造一台高效率的油车？”

“好问题。”顾屿等的就是这个。

“两个原因。第一，就算发动机在高效区间发电，增程车在城市通勤的时候根本不需要启动发动机。三十五度电的电池包，纯电跑一百五十公里，覆盖百分之九十的日常通勤。你每天上下班二三十公里，晚上回家插上充电器，这车跟纯电车没有任何区別。用电成本是燃油的几分之一，你算算一年省多少油钱。”

顾屿竖起第二根手指。

“第二，跑长途的时候，发动机启动给电池充电，综合续航八百公里以上。满油满电出发，你不用提前规划哪里有充电桩，不用在服务区排队等两小时，不用担心冬天续航打折。加油站遍地都是，三分钟加满走人。”

他看著屏幕里的汉斯：“你在瑞典开过冬天的纯电车吗？”

汉斯苦笑了一下，摇头。

“那你应该知道，北欧冬天零下二十度，纯电车的续航能掉百分之三四十。现在电池技术撑不住这种考验。但增程车不怕，电池没电了，发动机顶上来。这就是我说的，它完美適配当下的基础设施现状。”

李一男一直没说话。

顾屿知道他在想什么。

“增程看起来不够纯粹，不够极致。但我想请大家回忆一下萨博9-3的前机舱。”

李一男神色微变。

“那个机舱是为燃油发动机设计的，我们在做纯电改造的时候，前面空出来一大片冗余空间。之前我还在想这块空间怎么利用，现在答案有了。”

顾屿的语速加快了半拍。

“增程器塞进去，发动机加发电机，不需要对白车身做大手术。碰撞传力路径直接復用萨博的成熟数据，汉斯你们这一个多月標定的悬架参数，百分之九十以上可以直接用。因为增程车的驱动方式跟纯电完全一样，都是电机驱动，重心分布、扭矩特性几乎不变。”

汉斯的眼睛亮了。

他回头跟埃里克交换了一个眼神，嘴里嘟囔了一句瑞典语，翻译没来得及转述，但顾屿从他的表情读出了意思。

这条路走得通。

“电池包从七十五度缩减到三十五度，模组数量砍一半，不需要重新设计电芯。电机直接復用精进电动那套方案。vcu和bms是我们自研的，改写一套串联混动的能量管理策略，完全可控。”

顾屿的手指在茶几上轻轻敲了两下。

“至於增程用的发动机，不需要什么高精尖的东西。一台成熟的1.5l自吸就够了，只要技术稳定、nvh过关。它永远在一个固定转速区间运行，工况单一，可靠性反而比传统燃油车的发动机更高。”

他停顿了一秒，看著屏幕里所有人的脸。

“依託我们星源动力刚打通的闭环產线，增程版削减的四十度电能硬生生抠出四万多的成本空间。再加上增程器系统一万五到一万八的採购价，单车净降本將近三万块。这意味著什么？”

顾屿没等他们回答。

“意味著我们可以把智能汽车的价格打进二十万以內。纯电版树標杆，增程版扛销量。同平台、双动力，用增程版去撕开传统合资b级车的市场，用更大的销量基数去餵我们的智驾数据飞轮。”

顾屿看著屏幕里陷入沉思的眾人，背靠著沙发，姿態从容。

没有谁比他更清楚这条路究竟有多无解。

因为那个叫李想的男人，就是靠著这套被无数技术原教旨主义者和网络车评人群嘲为“落后技术”、“脱裤子放屁”的增程打法，精准切中了中国家庭用户的里程焦虑痛点，硬生生在惨烈的新势力廝杀中攻城略地。

当蔚来和小鹏还在为充电网络的铺设和居高不下的电池成本焦头烂额、苦苦挣扎在盈亏线上时，“理想汽车”已经靠著增程產品矩阵实现了月销数万台的恐怖神话，狂揽几百亿的现金流，把那些嘲笑它的传统车企按在地上摩擦。

技术在商业面前是没有绝对高低贵贱的。能卖出去、能解决用户痛点、能形成闭环抢占市场的技术，才是现阶段最好的技术。

会议室里安静了五六秒。

李一男把保温杯放下，手指交叉放在桌面上。他的表情看不出喜怒，但顾屿注意到他的肩膀鬆了下来。

“所以，你刚才说的『同平台、双动力』，意思是原来的纯电项目不砍？”

李一男终於开口了，声音里的牴触已经褪去大半，转而变成了对工程实际工作量的確认。

“对。”顾屿说，“纯电不停，增程同步推。双线並行。”

李一男盯著屏幕看了顾屿两秒，嘴角动了一下。

“那我手下这点人不够，得加钱。”