但在顶级车手看来，这並不代表没有超车机会。

而在顶级车手的较量中，机会往往只存在於等待对手犯错的一瞬间。

接下来的整整30分钟。

两台车就像是用隱形的锁链锁在了一起。

罗修跟在维斯塔潘身后，距离从未掉出过0.5秒。

他尝试了一切办法。

在山顶路段利用视线盲区做假动作，在下坡路段尝试晚剎车施压，或者在长直道上利用尾流抽头佯攻。

但维斯塔潘防得滴水不漏。

他就像后脑勺长了眼睛，罗修的每一个细微动作，似乎都在他的预判之中。

在那个男人面前，所谓的进攻机会显得飘渺难寻。

奥山最让车手头疼或者刺激的地方在t11，这个弯道叫做天际线（skyline），位於赛道山顶的部分，是整条赛道从爬坡转为急速下山的分界点。

当车手接近这个弯道时，由於巨大的高低落差，挡风玻璃前只能看到蓝天，路面仿佛凭空消失，因此得名 skyline。

在紧接著天际线之后的盲区下坡连续弯道，罗修尝试利用尾流抽头，在那只有两车宽的悬崖边挤出一条缝隙。

但前车的剎车灯亮起的时间点，精確得令人髮指。

维斯塔潘没有做任何多余的钟摆防守，他只是把自己的赛车极其精准地占住了那条最佳行车路线上。

死守中线，被维斯塔潘贯彻的淋漓尽致。

不过，因为一直被罗修近距离施压，维斯塔潘在几个关键的出弯点都不得不带一点防守走线，这让他损失了一些出弯速度。

这就让跟在尾流里的罗修即便不用全力也能轻鬆跟住，两人的差距就是在这样的胶著较量中一直被维持在0.5秒以內。

罗修觉得，这种感觉就像是一拳打在了棉花上，有力无处使。

维斯塔潘觉得后车就像个影子一样，怎么甩都甩不掉。

两人的攻防並没有损失多少单圈速度，反而因为这种高强度的缠斗，逐渐带开了身后的车阵。

但这毕竟是一场临时加入的路人局。

对手的水平参差不齐。

第30分钟。

他们遇到了第一台慢车。

这是一台蓝色的保时捷，看到后面两台大神杀过来，很识趣地让出了线路。

紧接著是第二台，第三台……

隨著遇到的慢车越来越多，赛道上的变数开始呈指数级增加。

意外，终於还是发生了。

就在他们刚刚爬上山顶，准备进入全场最狭窄、视线最差的上山路段时，前方又出现了一台慢车。

那是一台慢吞吞的法拉利488 gt3。

在这个位置遇到慢车是麻烦也是机会。

因为上山路段可以让车的位置很少，而到了下山路段，赛道会变得非常狭窄，几乎没有让车的空间。

要么在上山这一段抓住机会赶紧超车，要么就只能等下山以后了。

维斯塔潘嗅到了机会，如果他在超越这台慢车之后让赛车刚好来到下山路段，罗修就会被挡不少时间。

这就是他带开差距的最好机会。

维斯塔潘急了。

他疯狂地闪著大灯，给前车施压，让对方儘快让出线路。

但那台法拉利显然慌了神，或者是被这两台凶神恶煞的赛车嚇懵了。

又是上山路段，本来操作难度就大。

被维斯塔潘这么一闪灯，那个新手一慌，竟然在弯心多打了一把方向。

砰！