“行啦，你们那点儿心思还想糊弄我，快收收吧————其实现在的ctcc已经没落了，没意思。”

陈鹏飞嘆了口气，不过还是耐著性子，將他心底那个最辉煌的ctcc时代娓娓道来。

“曾经的內燃机时代，ctcc可以说是各大主机厂真正意义上的军备竞赛————”

陈鹏飞开始从一个车手的视角讲解起对这个房车系列赛的理解。

“一台车，哪怕你在实验室里用二十六向台架测上千个小时，在很多方面都比不上把它拉到发车格上，让职业车手玩命地豁上几十圈。

车辆的反馈是系统性的，是要去路面上跑的。什么地方最能摸到赛车极限？

那肯定是在赛道上。

避震器的极限到底在哪？底盘的扭转刚性会產生多少形变？

赛道，能最大程度覆盖老百姓开车的各种工况。

这些赛道上压榨出来的极限数据又能直观地反哺到主机厂民用车的改进和研发中，而ctcc————”

陈鹏飞又开始讲述起了ctcc对赛车的核心规则，那是参赛车队必须使用在中国大陆生產或组装的市售量產车的发动机和车架，各个参赛车队必须在量產车的基础上进行赛道化改装。

而改装也必须是与指定的供应商合作，关於参赛车辆的各种標准限制非常多。

曾经甚至对市场產量都有要求，必须在连续的12个月內生產达到2500台以上。

而现在则只需要满足可通过工信部合格证明的，或在国际公认房车赛事中已存在的赛车的原型车。

所谓的赛道化改装与真实家用车的差別，则主要体现在安全性、剎车和悬掛系统上。

赛车必须安装防滚架、灭火器、赛车座椅、六点式安全带等安全设备，剎车换成赛用剎车，悬掛系统也需要换成绞牙避震。

除此以外，赛车会拆除空调、音响、玻璃窗等舒適性配置，以减轻重量。

在ctcc的黄金时代，日系、德系、法系、美系、韩系、华系等各大车厂都有自己的厂队。

他们如此热衷於在这个国內赛场上砸钱內卷，並非仅仅为了几张冠军的海报宣传和个位数车迷的欢呼声。

而是因为所有车企都在遵循那个汽车界顛扑不破的真理。

在过去的一百多年里，內燃机的每一次进化，都是源自於赛道。

从邓禄普发明的人类第一条充气轮胎，到奥迪quattro全时四驱系统在拉力赛上的封神之战。

从保时捷称霸赛道的涡轮增压系统，到后来风靡全球的双离合变速箱。

乃至今天f1赛场上最前沿的混合动力与动能回收系统。

每一个改变人类汽车工业的伟大发明，都离不开各种赛车比赛的贡献。

这是一个堪称完美的工业循环，车企、车手和赛车是绑在一起的良性循环。

职业车手眼里没有品牌信仰，只有对速度的绝对忠诚。

他们只想要规则里最快的车，这种对速度的极致追求，倒逼著车企的研发部门通过技术突破来不断榨取赛车的潜力，去满足他们。

而这套被赛场极限工况锤炼出来的技术成果，在经过成本控制和经济適用性改良后，最终都会反哺到下沉市场，应用在千家万户的民用车上。

企业靠砸钱赛车和研发来提升品牌和產品竞爭力，將赛道技术下放到民用车，老百姓用车体验变好了，会心甘情愿为车企买单。

车企赚到了钱，再次把巨额利润投入到赛车研发中，给车手提供更强悍的机器。

老百姓得了技术进步的实惠，车企赚到了钱，赛车手得到了越来越强的赛车。

这就是百年来內燃机时代赛车运动能够繁荣发展的底层基石。

这也是赛车这项体育运动与其他所有体育运动最大的不同之处。

赛车背后是全球每年数万亿的汽车工业在支撑，而比赛门票和转播权收入对车企来说只是九牛一毛。

但这几年，时代变了。