“耐盐雾性能已经在阻拦索项目上做过完整测试了。舰载机阻拦索用的就是同样配方的碳纤维和钢丝复合绳束，在海上高盐雾环境中连续使用了相当长的时间，强度衰减幅度很小，远低於目前所有钢索方案。有那组数据做底，海上回收平台的网面耐腐蚀问题不大。”

老马听完之后很乾脆地点了点头，说没问题，既然已经现场实测过阻拦索那种恶劣工况，回收网面的碳纤维就更有把握了。

孙总工抬头扫了一圈在座的几位负责人。

“如果仿真的结论確实能够支撑，那么网状回收不仅可以降低重量，还能省掉著陆腿的製造成本。这两笔帐加在一起，对整个回收系统的经济性提升会很明显。赵教授，你那边模擬大概需要多久？”

“几周左右能出第一版结果。不同网面编织密度和接触角度的参数组合比较多，超算可以並行跑，时间不会太长。”

技术路线討论完之后，整个会议室安静了大概几秒，所有人都在翻手里的材料，似乎在消化刚才那套网状回收方案中涉及到的几个关键技术和材料参数。孙总工端起桌上的茶杯喝了一口，然后把杯子放回茶盘里，翻到议程的下一页。

“回收方案先这样定下来，第一版仿真数据出来之后我们再开一次专题討论会，把网面编织方案和支撑结构的具体参数確定下来。下面进入下一个议题：多发並联方案。”

他站起来走到白板前，拿起记號笔画了一个很简化的火箭尾部结构图，用圆圈標出多台发动机的排列位置。

“yc-1的单台推力数据我们都已经很清楚了，多次试车的表现也很稳。但大型重型火箭需要的总推力往往需要多台发动机並联工作才能达到，多发並联的振动耦合和推力不平衡问题在这个量级上会被放大。以前这方面有过不同型號的试验数据积累，各家研究院至今没有彻底解决它。”

“多发並联的核心难点在燃烧稳定性。”

赵阳接过话头，走到白板前指著孙总工画的那几个圆圈。

“单台发动机的燃烧压力和推力曲线都表现稳定，这个结论已经过多次验证。但一旦多台並联，不同发动机之间的燃烧室压力脉动就可能相互干扰，一旦某个频率对上了，共振幅度会被放大。

现在需要设法把各个推力室的固有频率错开。我的思路是给每台发动机配备独立的燃料泵，彼此儘量分离，同时在推力调节算法上做冗余补偿，即使某一台发动机的推力出现瞬时波动，整体控制系统可以在几个毫秒之內把其他发动机的推力补偿回来。”