第334章 重生后首次收购失败

李洲心里清楚，在华夏，真正的地位和影响力来自於实业。

那些能解决就业、带动產业链、被写进政府工作报告的实体產业。

而所有实业中，汽车製造业是皇冠上的明珠。

他记得很清楚，前世华夏汽车產业总產值超过10万亿，占gdp比重达到惊人的百分之十。

新能源汽车更是国家战略，从中央到地方，政策扶持力度大到难以想像。

特斯拉在沪市建厂后，市值飆到万亿美元。

比亚迪凭藉电池技术弯道超车，成为全球新能源车巨头。

蔚来、小鹏、理想，这些后来者靠著网际网路思维和资本助力，硬是在传统车企的围剿中杀出一条血路。

他也要造车，不是说说而已，是真的要造。

但是造车实在是太花钱了，几百个亿投资下去说不定就直接打水漂，想在这行站稳脚跟，实在是太难了。

不过李洲还是准备杀进新能源產业，这已经是他知道的为数不多的大风口了。

他必须杀进去，他有把握能做出一些成绩出来。

但造车的第一道门槛就是生產资质。

没有生產资质连车都没资格造。

第二天上午，羊城白云机场。

李洲拖著登机箱走出到达口，一股湿热的空气扑面而来。

“李总！这边！”

一个三十岁左右、穿著衬衫西裤的男人小跑过来，接过李洲的箱子：“李总您好，我是富迪汽车销售部的小陈，王总让我来接您。”

李洲点点头：“麻烦你了。”

去富迪汽车工厂的路上，小陈很热情地介绍著公司情况。

李洲大部分时间只是听著，偶尔问一两个问题。

从机场到花都区要一个多小时，他靠著车窗，看著外面逐渐从城市变成郊区的景色，心里却在復盘前世关於富迪汽车的记忆。

富迪汽车，全称羊城富迪汽车有限公司。

这家公司最早是1998年成立的，主要生產皮卡和suv。

技术上没什么亮点，用的都是三菱淘汰下来的发动机和变速箱，底盘也是模仿丰田海拉克斯。

但就这么个產品，在2000年代初的中国汽车市场居然还能活得不错。

价格便宜，皮实耐操，拉货拉人都行，特別受三四线城市和农村消费者欢迎。

李洲记得，前世小鹏汽车就是在2020年花了1600万收购了富迪的生產资质。

那个时候富迪已经彻底凉了，年销量不到500台，工厂基本处於停工状態，工人走得七七八八。

1600万买个造车资质，简直是白菜价。

但那是2020年。

现在是2015年1月，李洲算过时间，觉得富迪应该已经开始走下坡路了。

毕竟国產汽车品牌在这几年会迎来一次大洗牌，没有核心技术、只靠模仿和低价竞爭的企业会死掉一大片。

他想趁富迪还没完全死透、要价不高的时候，把资质拿下来。

然而车子开进富迪工厂大门时，李洲的心就沉了一下。

工厂看起来很忙碌。

厂区里停著不少崭新的皮卡和suv，工人们正在往大板车上装车。

生產车间那边传来机器运转的声音。

办公楼虽然有些旧，但门口停著好几辆商务车，不时有人进出。

小陈把车停在办公楼前，自豪地说：“李总，我们厂今年销量不错，光上个月就出了八百多台车，王总说今年要衝年销量一万台呢！”

李洲没说话，跟著小陈走进办公楼。

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