除了淬火油槽，加热炉也得专门建。

他们之前用的加热炉，就是个普通锻炉。

之前淬火的產品，绝大多数都是锄头。

锄头只有尖部，通过擦生成为高碳钢和中碳钢。

其他部位都是熟铁。

熟铁含碳量过低，即便淬火也无法形成马氏体，因此没有淬火的必要。

而朴刀则是刀刃部位整体嵌钢，弓臂更是完全由高碳钢打制而成。

必须整体均匀加热，才能顺利淬火。

接下来的回火，也需要整体均匀加热。

面对这么多加热需要，必须得建一座加热炉。

百炼冶铁坊有专门的窑炉工。

年前那两座自主生產高铝砖，自己建设的反射炉，至今仍然用的好好的。

这两人近期没事。

赵炎直接把他们叫了过来，让他们在自家院子里垒一座加热炉。

这次的加入炉，赵炎准备採用长条形窑室。

沿窑室长度方向，设置多个火膛。

每个火膛配独立风箱，分段投燃料，精细调控各段燃烧强度。

空气被加热后会向上流动。

因此赵炎又设计了一个向上的坡度。

从外表看，造型类似一座小型龙窑。

不同的是龙窑只有一层，他这个窑分两层。

下层是炉膛，中间放铁棍。

上层放待加热的物品。

新的淬火油槽就放在旁边。

赵炎让赵则平找了可靠的人员操作。

今后这两套设施將会成为赵家铁匠铺的核心机密。

赵炎家的院子除了相关操作人员，其他人员严禁进入。

这套东西改进潜力巨大，现在可以用来造朴刀、弓臂。

將来还可以用来製作船体的肋骨，甚至是龙骨。

歷史上很长一段时间內，船体甲板、船壳、肋骨、龙骨等部件，都是木质的。

受限於木材力学缺陷，纯木头船做不大，几千吨就顶天了。

即便如此，纯木头船的结构稳定性仍然非常差差。

赵炎记得前世看过一个纪录片。

大航海时代，欧洲帆船在海上遇到风浪的时候，船上的木头会被风浪折得反覆开合。

这时候船员可以把核桃放进两块开合的木头中间，直接开核桃。

为了保证船体的强度，需要非常粗的木头，占用非常大的重量。

而且由於木头结构强度不足，船体做太长，会最终折断。

那就只能横向发展了解。

欧洲大航海时代的帆船个个都是又粗又短，长宽比不到五。

航行的时候阻力非常大。

航速只有四到五节，也就是每小时七到九公里。

横跨太平洋需要航行一点五万公里。

走一趟，需要五个月左右。

再加上卸货、停靠，走一个来回需要一年时间。

万一出个意外，求援都来不及。

回去之后，老婆都跟人跑了。

而且货运量也低的嚇人。

当时欧洲第一大港——安特卫普港一年才进出两千五百艘船，而且大部分都是中转的船。

年货物吞吐量三十万吨，已经占全欧海运贸易量的四成。

伦敦每年才进出八百艘。

广州一年更是只有一百二十艘，平均每三天多才有一条船。

当时的海上贸易绝大多数只能运输丝绸、瓷器、香料等奢侈品。

相比之下，採用铁肋、铁龙骨的飞剪船则完全不同。

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