第245章 多体船

“简单？”邹员外登时大感兴趣，他看向赵炎问道，“贤侄有何妙计？”

“造大船容易被官府注意，咱们就不造大船！”赵炎道。

“可是不造大船，如何渡过海上的风浪？”邹员外问道。

“咱们造多体船！”赵炎道。

“多体船是甚船？”陈凤问道。

“多体船————”赵炎把几根筷子並排放在桌子上道，“就是这样！”

赵炎的解决办法就是造双体船或三体船。

简单的说，就是把两个、三个船体拼接在一起的船一赵炎暂时还没本事造三体星人的太空飞船。

船舶稳定的基本原理是当船体倾斜时，浮心会隨著船体与水接触面积的变化而移动。

但是船体內装的如果是固体的话，重心则不会变。

这时候重心会跟浮心，形成一个扶正力矩。

简单的说，就是船体如果是向左舷歪，右舷势必抬起。

船体的重量，就会把船体往右压。

船体越宽；可以產生的扶正力矩更大。

歪的越狠，扶正力矩越大。

从而阻止船只进一步倾斜。

船之所以会翻，根本原因是外力太大。

当扶正力矩不足以抵消倾覆力矩时，船体便无法回正，最终翻覆。

而多体船，船体横向宽度远超同等排水量的单体船。

大航海时代，欧洲请一色大肚子船，就是这个原因。

在外力作用下，多体船更不容易歪。

多体船分散成多个结构，重心也远低於单体船。

这些结构赋予了多体船，远超同等排水量单体船的超高初始稳定性，和优良的抗摇晃性能。

研究显示，一艘双体船的初横稳心高度，是同样长度和排水量的单体船的十倍左右。

而三体船的稳定性还要更好一些。

多体船拥有多个船体，就算一个船体进水，其他船体也可以继续提供浮力。

这让多体船拥有了，更大的抗沉冗余度。

其宽大的甲板面积，还能携带更多货物。

2020年代，在东南亚、非洲沿海地区，就存在大量多体结构的小渔船。

这些多体渔船吨位小。

造价比同吨位单体船贵一些。

但是可以获得远比同吨位船体更大的稳定性，適应更强的风浪。

这些小吨位多体船，可以深入到它们之前，无法深入的大海更深处捕鱼。

“这不就是铁索连船吗？”邹员外问道。

北宋时期，已经有用铁索將船连接起来，做水上堡垒的战法。

这应该也是后来《三国演义》中，“铁索连舟”战术的原型。

“不是铁索连船！”赵炎摇了摇头道，“铁索连船的铁索是软的，各条船连接之后只能拖拽，无法形成一个整体。”

“多体船是將几条小船，用硬质材料连接起来，这样才能共同抵抗风浪！”赵炎道。

製造多体船的关键，就是几个船体必须用刚性材料连接。

连接船体的材料不但得是刚性的，还得有相当强的抗疲劳强度，可以经受风浪频繁衝击。

这样到了海上才不会散架！

木材很难胜任这个要求，赵炎手上做出来的角钢应该可以。

当然了，多体船外形太过特殊。

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