这时候智脑通过获取到的数据来判断你现在处于紧急情况，就会紧急制动。”

“我明白了，相当于这有个紧急制动功能，相当于它提供了额外的安全保障。”“对，没错，这是其他车企做不到的，他们也能做类似的东西，也能模拟出类似的东西来。

但是他们做不到，敢完全相信自己系统的判断，把这套紧急制动交给系统来自己判断后决策。

这技术只有我们能够保证。”李涛信誓旦旦地说。

这本质上有点类似智能驾驶，之前大家都只说智驾，不说无人驾驶，不仅仅是因为技术做不到，更是因为这涉及到权责划分。

说无人驾驶，汽车出交通事故，车企是责任人还是车主是责任人？更何况还有华为智选这种合作模式。

智驾出事是华为担责还是赛力斯？用户购车冲着华为智驾，结果智驾出事赛力斯担责，这在当下是无解难题。

目前没谁对自己的智驾有信心到敢担这个责。

智脑的紧急制动也是同样的逻辑，系统自动判定，换言之如果在不该制动的时候制动了，导致的事故，那就将会是车企担责。

技术上成熟了，也没谁敢冒然跟进。

“第二点就是它能够一定程度上判断你的心情，你在和我们的人工智能语音聊天的时候，整个过程会更像和人聊天。

就是得益于智脑的信息共享。”

“最后一点就是，它会实时抓取你的脑电波数据，未来我们推出hbm机器人的话，会基于你的脑电波数据去训练hbm机器人，保证卖给你的hbm机器人在驾驶习惯上和你最一致。”

陈震在听完之后觉得离他猜的脑机操控还有一段距离，“我明白了。”

“它的智驾.”

其他的介绍和国内新能源车比起来大同小异，陈震作为能够接触到车企工程车的头部车评人，倒没有什么惊讶。

在真正开过之后，他回到会议室，会议室里林甲正在和其他排队中的车评人讨论。

整个流程是，车评人排队，体验完回会议室，会议室里林甲在等着他们实时反馈意见，沟通完之后就能走了。

“陈震，你作为第一个试完的，有什么感想？”林甲问道。

陈震思索片刻后说：“它很惊艳，智脑的设计更是所有车企里独一份。

确实给我一种你们的人工智能对话过程中要更智能的感觉。

而且刚刚你们的工作人员还介绍说，未来它会随着使用更加智能。

它绝对是对得起一百万这个价位，甚至因为太空材料的汽车logo，加上光甲航天在国内的品牌认可度，它绝对是值这个价格，而且我相信国内的消费者也一定会买账。

只是我感觉在哪里缺了点什么。

等我下车之后在回来的路上想明白了缺了什么。

如果它要改名为光甲汽车，要用光甲航天的logo，那它给人的感觉就是这是一辆好车，就没了。

而光甲航天一直给外界的印象是，光甲航天能够做到我们想不到的事情。

我们想都不敢想的事，光甲航天能够做到。

无论是近月空间站、空天飞机还是核弹变轨，这些事情都是难度非常夸张，之前没人觉得我们能做到。

但光甲航天做到就跟吃饭喝水一样。

所以我经常看新闻，要是看到光甲航天挂在热搜上，都得先喝口水冷静一下您知道吗？

生怕又是什么让我惊掉下巴的新闻，我心脏要受不住。

包括刚才您那工作人员给我把智脑掏出来的时候，我以为他要和我说，智脑可以用来脑机连接，能直接操控那中控屏。

我下意识就觉得光甲航天该做到这点，这技术对光甲航天来说没什么难的，不就是脑机连接吗？

天啊脑机连接，没谁能搞定的技术，要是有这玩意，别说新能源车，最先被动一动的应该是智能手机市场。

谁要有这技术，谁就能成为新一代的苹果，能够在很长一段时间里霸占整个智能手机市场。

就因为是光甲航天掏出来的，所以我会觉得脑机连接技术突破了不是很正常吗？

换任何一个车企来，哪怕他们ceo来跟我说，我们实现了脑机连接，实现了大脑直接操作转向灯，我都不会信。

但光甲做不到，我会觉得有些失望。

当然我知道脑机连接，紧急制动，车企担责这已经很牛了，已经是别人都做不到的技术。

但放光甲身上，我就觉得哪哪差那么点意思。

我的想法如此，我相信广大消费者，他们的想法只会比我更强烈。

我自认为因为专门干这个，也算是见多识广了，我会比一般消费者更理性，更能够挖掘出车本身的优点。我都会有类似的观念闪过。

我想大概其他消费者这样的想法会更加强烈吧。

另外就是那个人工智能确实更流畅，反应也更像人。

但我不太能理解，智脑让它更智能的逻辑，以及这种优化会给人一种过于抽象的感觉。

如果我们完全是畅想的话，它既然能够获得我的脑电波数据，判断我的情绪，那是否整个车身能够采用全led灯设计，然后根据我的情绪，整个车身自动变色呢？

这样的设计会比所谓培养属于自己的人工智能更加有感。”

(本章完)