第318章 被文明粉饰的野兽

不是来不及反应，而是赛车来不及根据束龙的动作做出响应。

由於赛恩斯打转的运动倾向是向著內线甩尾，束龙第一时间就朝著外线打方向进行迴避。

但因为此时基本上就没有多少空余的闪避空间，他的左前翼还是顶著赛恩斯的左后轮又推著他转了半圈，另一边的斯特罗尔也连同一起被挤出了赛道边界。

“sorryforthat！”

束龙的眼珠子一秒內快速定位了三个方向，两边的后视镜分別扫了一眼赛恩斯和斯特罗尔的状態，顺便也確定了诺里斯那台橙色迈凯伦的位置。

配合著微微收油的动作往下退了一档，带著滑移通过更大的轮上扭力强行將车身掰正，几乎在眨眼间便从一堆歪歪扭扭的赛车中脱身而出，转眼便跟上了前面两台梅赛德斯的节奏。

多少算是因祸得福。

由於中间卡著一个束龙挡道，诺里斯刚才只能选择从弯道的內线进行闪避，刚好和赛恩斯失控的动態趋向一致，一来一去浪费了不少时间，还省去了后面想办法多超一台车的功夫。

开场正是赛事干事神经最敏感的时候，马上就给第一计时段扣上了一个区段黄旗，束龙正好也借著接下来一连串高速连续弯中不断向两侧转移赛车重心的机会，看看刚才和斯特罗尔发生的轻微接触有没有对悬架造成损伤。

路感清晰没有碍手碍脚的滯后反馈，车头对方向输入的回馈也很及时，两年前的巴林才吃过大亏，束龙恐怕一辈子都忘不了当时人与赛车互相之间都极其不信任的那种感觉。

唔......应该是没有。

但是即便在黄旗限速的情况下，束龙也能感觉到赛车在连续弯中多出了些推头的跡象。

“检查一下我的前翼，好像有损伤！”

“左前端板没了，剩下的我们还在检查。”

“copy.

“”

不是还在检查，总部策略组通过多方镜头早就將刚才事故的前因后果都看得清清楚楚，束龙这会儿少的可不仅仅只有前翼端板而已，事实上他的左前翼几乎少了三分之一。

但是黄旗仍在继续，赛恩斯倒是很快自己转了个圈返回了赛道，但由於赛道中央遗落了不少碳纤维碎片，赛会甚至乾脆激活了虚擬安全车，他们需要留出一点时间让马修们將碎片清理乾净。

反应很快，可效率奇低。

上一站才闹出了那么大的执行爭议，这一站的赛事干事明显是有些谨慎过头了，明明很简单的一个小问题硬是生生拖到了第三圈才算解决完毕。

束龙差不多等於是浪费了三圈，同时也帮他减轻了三圈的负担。

不是所有的黄旗都適合进站，如果是在正赛有著合適窗口的期间出了黄旗，那进站导致的赛道位置和时间损耗相当於从20秒缩减到了14秒。

但这会几比赛才刚刚开始，前后的车阵首尾相连咬得非常死，根本就不存在“窗口”的说法。

而且由於虚擬安全车的延续，束龙这会儿进站所能得到的唯一结果，就是白白损失掉现在好不容易才抢来的p4。

所以车队还不能在tr里明说，他们只能尝试隱晦的询问束龙现在还有没有跟住比赛节奏的能力，如果被赛会那边判定他们存在风险驾驶，可能很快就会被出示黑橙色的故障旗。

后果倒也不至於严重到被勒令退赛，这玩意儿亮出来的意思就是强制要求目標赛车即刻进站维修。

已经合作了那么长时间，束龙与车队之间倒也不至於连这点默契都没有，他也清楚自己这会儿进站將会面临著怎样糟糕的局面，直接否定了雷尼那边关於赛车设定调整的建议，相当於默认了自己这会儿只是跟住比赛的节奏还是没什么问题。

结果这通对话才刚刚告一段落，赛会那边就给出了比赛马上就要重启的信號。

#！

早说啊！

早说特么的上一圈就进了，现在跟空气一通斗智斗勇整得脸上像是安了个红鼻子一样！

现在进其实勉强也可以，相当於束龙的身前多出了一段差不多20秒的乾净空气可以推进。

但硬要进也没有必要，cota赛道对於中间硬度的c2、c3、c4三种配方的轮胎负荷不算小，正赛的最佳策略基本可以確定为黄白黄两停，提前进站对比赛后期增加不小的轮胎管理压力。

关键是现在大家的轮胎都很新，即便束龙换上的新白或是新黄出站，单圈上也很难保证自己能对前面的三台车形成undercut

既然这样那还不如在赛道上多抗几圈，cota赛道对於赛车综合性能极高的要求反而会放大不同车队与车手之间的差距。

等后方的赛车间距再拉开一些，进站后就可以全程一直推进，等末尾赛车纷纷进入到第一次进站的窗口，届时束龙的前方就可以拥有相当长一段可以放开手往前追的空间。

一连跟在拉塞尔的身后跑了好几圈，將后面要怎么执行策略继续往上提升位置都给考虑得明明白白，可不知怎么的束龙一直紧紧咬住的后槽牙却猛地一松，忽然感觉有些恍惚。

刚才......他脑子里下意识想的是不都是要怎么去夺冠来著？

刚才......他心里一直暗暗压抑著的情绪是不是叫做愤怒来著？

莫非是暂时还没有扭转过来的习惯性思维？

从接触赛车这项运动开始，所有人给他灌输的理念一直都是“贏！贏！

贏！”，但凡中间有一部没有跟上，后面將要面对的很有可能就是万劫不復。

可这种紧迫感应该隨著世界冠军到手烟消云散了才对，那他刚才那种愤怒又从何而来？

三圈的虚擬安全车，完全足够束龙通过赛道各处转播屏幕上的回放將刚才的那出事故看得一清二楚。

维斯塔潘只是相较於束龙而言起步能力稍弱，主要都体现在灯灭那一瞬的离合反应上，但他在加速阶段对於赛车档位和牵引力的把控在围场內却是处於绝对顶尖的水准，单看起步后维斯塔潘对赛恩斯的追进速度也能看得出来。

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