很快，镜头又给到了周冠宇，同样响起了欢呼声。

f1给两位华国车手给的面子相当足，频频给予镜头。

在这里“伤春悲秋”了一阵子后，吴軾还是回到了库房里。

技师们正在按照调车表上提前预定的参数进行调整。

乔纳森和阿达米两人对於这三天复杂的天气都有些无奈。

因为周五、周六都有可能下雨，而周天下雨的概率很小。

那么调车就复杂得多了，要兼顾乾湿地，这让法拉利原本不富余的调校空间更捉襟见肘。

並且因为隨时有下雨可能，所以最好抓紧时间测试，不然等到雨水下来，下午的排位肯定就是裸排了。

吴軾上车前盯著调车表再度记忆了一遍，等会到赛场上他先要考虑减震器、

变速箱齿比、悬掛摇臂等是否和预期效果一致。

如果和预期效果不一致......那也只能这样了，时间太短不一定有时间再调整这种需要更换零部件的设置。

所以实际上等会主要是去摸清楚前后翼角度、防倾杆刚度、剎车平衡、差速器预载设置、束角等。

“上吧。”乔纳森说道。

“好。”

吴軾点点头，坐进了赛车，开始穿戴耳机、头套。

等到一切就绪，距离放车还有五分钟。

一些等不及的车手已经前往快速通道里排队，而吴軾则按照要求进行了一遍赛车自检，顺便感受起了整车的状態。

经过7天的模擬，这辆赛车达到了模擬器中最符合预期的样子。

吴軾也参照了勒克莱尔的一些设置，现在这辆赛车应该是一辆適合中低速弯和直道的赛车。

七分钟过去，安全员后退到库房外，挥了挥手，示意吴軾可以出场了。

吴軾隨即驶出库房，来到快速通道。

他的赛车一出现，就有镜头对著，场上隨即响起了一阵排山倒海的欢呼声。

哪怕经常將压力当水喝的吴軾也不得不承认，这种情况下，他也有些紧张了。

以往的外国车迷们，他可以不那么在乎。

而当一群父老乡亲在为你摇旗吶喊时，真的无法去克制想要完美完成这场比赛的念头。

然而他不能这么想，因为比赛不能掺杂太多的情绪，要冷静，要排除一切的干扰。

结果就是，吴軾在场上足足用了两圈才进入一点儿状態。

“好些了吗？”乔纳森在tr里问道。

“yeah，抱歉，太久没回来了。”吴軾说道。

“嗯，我理解你，也支持你。”

乔纳森这个时候没有什么信任、激励，而是表示他这个老搭档会无条件站在吴軾的身后。

因为不管是给予的信任，还是所谓的激励，本质上都是一种压力。

吴軾终於是將心神慢慢沉浸在了赛车上。

而两圈时间，恰好让脚上这套中性胎暖了起来。

吴軾开始释放速度。

嗡簌！

59號法拉利从大直道疾驰而过，隔著老远，那种破空声依旧震耳欲聋。

很多第一次来到赛场上的车迷都被这种气势给惊住。

这是荧幕上无法感受到的速度与震撼。

气流被划破的轰隆声和引擎的咆哮声混合在一起，好似人类造物与自然共同协奏的交响乐章。

等到那股令人呆滯的慑人气息消散时，那辆红色法拉利已经去到了1號弯。

坐在1號弯附近的车迷看著吴軾剎车，然后......spin。

“噢噢噢噢！！！”

车迷们又发出了喊声。

老车迷们震惊，吴軾这么容易失误了？

新车迷们奇怪，吴軾不是很强吗？

而只有吴軾自己知道刚刚发生了什么，又是eb搞的鬼，看来不到2026年引擎大改，法拉利是没办法解决这个问题了。

不过不要紧，在练习赛本来就是试错的，吴軾刚刚的注意力主要集中在车身姿態上，特別是左悬掛的表现。

结果一不小心就让引擎制动將后轮锁死了。

他救完车后，继续进入弯道，心中已经有了调整的想法。

所以两圈后，他就回到了库房里，直接从车上下来，跟乔纳森和阿达米沟通道：“eb在这里巡航的时候最多2挡，儘量1挡。”

阿达米点点头，这话不是跟他们说的，而是同步给勒克莱尔那边。

毕竟不仅仅是吴軾深受eb设置的困扰，勒克莱尔那边也是深受其扰。

“前部下压力还可以提升。”吴軾说了下。

“直道的阻力怎么办？”阿达米问道。”

”

吴軾虽然一般只提意见，但显然在法拉利这边通常没法直接解决问题。

“还是要加大几度。”吴軾思考著前翼提高的具体度数。

阿达米倒没有反对，车组里吴軾说的话分量最重。

“如果需要灵敏转向，我建议还是加大外束角。”

阿达米提议后，继续补充道：“现在赛道温度是29c，再晚点会降低很多，胎压这边我也建议降低，特別是排位赛的时候。”

就这样，车组里都商量著如何去调整赛车。

“还有差速器预载，我想要你们现在可以更新一下了。”

吴軾指著表格的曲线说道。

“好，你先上场吧。”乔纳森说道。

第一次调整耗费时间二十多分钟，这场练习赛的时间珍贵，不是这么浪费的。

吴軾再度驶入赛道。

而经过一段实际的消耗，车迷们为內燃机轰鸣和空气撕裂而迸发的最原始热情开始慢慢消退，更多的开始关注大家的表现。

结果这时候有赛车拉出的火星子溅射到草坪，导致7號弯內侧的草坪起火，比赛红旗了。

不过好在没有耽误多久时间，练习赛继续。

经过先前的调整，赛车的转向重新变得灵敏，在1—4和11—13两个组合弯中，吴軾可以尝试更多的线路。

只不过赛车的尾速確实受到了影响，而如果想要提高尾速，要么就必须减小尾翼的角度。

可经过计算，那点儿阻力下降换来的尾速不如在高速弯中提供的下压力更有用。

吴軾进站几分钟，专门为此试了一下。

通过对抓地力的极限感知，他很快明白高速弯中確实是需要后轮这些抓地力的。

但最主要的还是如果尾翼下压力下降，后轮稳定性会下降不少，eb將无法企及2挡。

至於吴軾为什么要执著於2挡的eb呢？自然是因为ebs搭配2挡eb能够加快巡航速度。

一小时的练习赛很快结束，期间加斯利一直在tr里抱怨无法接受赛车。

而汉密尔顿则在进入维修区的时候未按规定靠右行驶，被黑白旗警告了一番。

至於吴軾，虽然只跑了19圈，可依然累得够呛。

他拿到的最快成绩是1分37秒701，位居全场第12。

周冠宇最好圈速是1分37秒626，位居全场第11。

除了吴軾比较慢外，勒克莱尔也很慢，只以1分39秒090位居全场第14位。

法拉利的表现令人震惊，怎么会这么慢。

现场的车迷第一时间將这些情报散播到了国內平台上，立即就引来了不少吃瓜群眾。

“吴軾已经不行了，前几年透支完了给他。”

“如果是在梅奔，那么我觉得是吴軾的问题，但这是在法拉利，肯定是法拉利的问题！

“不对，梅奔双雄怎么倒数第三第四啊？”

“小周表现不错！nice！”

“法拉利这是什么情况？今年不是还要爭冠吗？就端出这坨东西来？”

“呕，一到国內就露馅了！菜就是原罪！”

这些评论有好有坏，在14亿人口的国家出现这种情况也是很正常的。

还有某些跟f1八竿子打不著的车评人跳出来开始指点江山了。

“周冠宇就是个付费车手！我就是觉得周冠宇开得很垃圾！”

“吴軾也不过是开了几年梅奔的火星车，还真以为他很厉害啊！”

“就这种水平，你让他去gp3组別开车都能笑死个人！”

“我没开过赛车就不能评论了？你自己对比看看不就知道了？”

这些言论冒出来如此之快令人诧异，只是国內吃黑流量的大把，现在f1在国內太过於火热，有人蹭是很正常的。

有在这里喷的，自然就有维护的。

不过维护的人往往是讲道理的，说的“练习赛成绩本来就没有参考意义”“练习赛就是为了调车”等话反而被喷子喷得更厉害。

確实，在往年，一般快车都会夺得练习赛的头名。

只是这些喷子没有注意到，今天练习赛榜首的是斯托罗尔。

不过他们注意到后的话术又变成了红牛肯定在藏东西之类的。

因为练习赛后不久就是排位赛，所以车手们压根没时间来应付採访的事情，大部分车手也都继续在库房里奋战。

吴軾自然也不知道社媒上的情况，正在库房里给赛车进行最后的调整。

下午三点半即开始进行衝刺赛的排位赛。

明天中午则进行衝刺赛，下午进行正赛排位赛。

周天举行正赛。

赛程安排非常紧。

吴軾和法拉利，此时都是压力山大。

高度紧张之中，时间倏忽而逝，下午三点，赛场里再度热闹起来。