米国当地的游行也如期上演。

放在过去，你很难想像米国的人民在米国游行，竟然是为了华国的公司。

但在现实的利益之下，这事就这么明晃晃的且毫无意外的在纽州发生著。

宣传牌和要求牌上各种的公平经营，拥有开设小店的经营等等內容，就在游行中显现。

在影响力不小的一眾whale博主倡导下，游行的人数不算少。

一共进行了两天的时间，事实上由於米国本身各地的游行实在太多，太复杂。

这事虽然引起了米方政府的重视，但在米国算不上多大新闻，反倒是国內的眾人对於这个瓜吃的很开心，很兴奋。

最终效果还是有的，起码whale公司的小店业务是真的在游行的一周后有了明確批准。

於12月18日，正式开放了米国方面的小店业务，一眾自媒体博主们也跟著上线小店。

whale的关键小店业务，算是正式將全球市场铺开。

且在最后一个季度內，光小店的商品营收总额就达到了48亿米元，单季度该项业务的纯利润就超过3亿米元。

这还只是业务的起初初期，算上本身海鯨平台的营收。

海鯨科技最后一个季度的財报十分亮眼，净利润增长18%。

去年的年营收超3600亿人民幣，纯利润为950亿人民幣左右，折合为133亿米元。

目前在全国的企业中虽排在前列，但还是略弱於腾讯与阿里。

当然，海鯨科技的增长点还有很多。

尤其是去年投资上的行为进行的比较多，使得纯利润这块也摊薄了许多。

但对於一家才上市一年多的企业而言，已经极为亮眼的数字。

在一月末公布该財报时，股价是应声而涨。

最终是在二月初，海鯨科技终於是迈过了三万亿的这个大门槛。

且在阿里市值不断走低的情况下，海鯨是又进一步，市值成功超越了阿里集团。

……

年前，江皓本已经打算回家过年。

只是uber的收购业务不断反覆，致使他也被迫熬到了年关。

办公室內，苏青青正细细的跟他匯报著海鯨出行的业务情况。

“江总，小鹏汽车的第一批汽车已经完成生產。”

“一共一万辆特別版的汽车，成本每辆在8.4万元，算上保险等一系列运营费用，最终每辆车的总成本在9.7万元。”

“司机这一块於上周开始培训，明日就培训结束。”

“您这边要出席一下培训结束的讲话？”

…

“算了！我这两天主要忙完uber业务就准备回去过年了。”

“司机们你负责培训到位就行，也该结束了，大家的回去的票你帮著协调一下，若是买不到就让公司的大巴帮忙送达一下。”

海鯨出行的业务经过大半年的时间，如今即將投入运营。

司机也已经招募完全，第一批共一万五千名司机，有条件的来海鯨总部接受为期一星期的培训。

没条件的话就是网上接受网课培训。

主要內容，其实就是跟司机们確定合作形式。

是自己买车还是算租车的模式进行收入营收。

同时，对於一些公司的处罚和奖励標准也做到细致的规范提醒。

这一行很多业务实际纠纷也不少，例如顺风车的高速费，过桥费等等一系列的问题。

海鯨出行是著重关注了友商被吐槽的比较厉害的一部分服务槽点，专门进行规范。

且在红包推广业务上，也做了承诺。

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