第十卷剑断法兰西第六章欧洲上空的鹰（2）

虽然地面测试可以用其他发动机代替来测试其他系统，但是得出的结果并不好，他们发现为活塞发动机设计的散热系统并不过关，发动机的工作温度始终在可接受温度以上，为此，他们不得不费大量的时间去尝试解决这该死的散热问题。【】他们首先尝试更换成了两个外置的低阻散热器，但是效果十分令人失望，而且又不敢换成大型散热器，在me209上使用大型腹部散热器的教训依然记忆犹新。散热问题一直困扰着me120，一定程度上限制了他的性能的发挥。直到，容克公司的jumo213j发动机研发完毕后才勉强解决了这一问题，但是在高速运转时依然会出现引擎过热的问题。

终于！终于的！！！那“该死”的容克公司的jumo004h2发动机终于在1943年11月11日交货了。不过，在梅塞施密特教授过jumo004h2发动机的性能以及设计后，便不再觉得它是那么的“该死”了。

在凯瑟琳元帅掌握空军后，指示航空部将多个研发项目例如：me210me410，me209，ju287等比较多余的全部砍掉，因此德国省下了大量的材料和研发力量，而容克公司的竞争对手bmw和henkel也一样，由于容克公司的保守导致其在航空发动机领域上逐渐被自己的竞争对手一个一个超过。bmw公司的喷气式发动机项目已经获得了很大的进展，使用11级轴流式压气机和环形燃烧室bmw0033型发动机重量只有710kg，但却能提供126kn的力，虽然还没有完成实验，但是距离投产也不远了。而henkel公司的hes0111发动机的竞争力更加强大，使用混合式压气机（一级离心式叶片，随后跟三级轴流式叶片）和三级轴流式涡轮，在10000转可以提供156kn的力，这还只是早期的结果，新的试验结果还没出来。虽然hes0111发动机干重达到了950kg但是体型却比前两者都更小更紧凑。这两种新型发动机虽然还没有投产，但是不管从性能上还是体型上来，与容克公司现有的jumo004b1相比还是开发的jumo0041或1都有着强大的优势，因此容克公司不得不加快了脚步。

在容克公司那强大的研发力量的基础上，以安瑟法兹为首的喷气式发动机开发团队对喷气式发动机进行了大量的针对性研究。于是，新的jumo012和他的技术验证版jumo004h诞生了。根据他们的研究，喷气式发动机产生的60能量都被用在驱动压气机上，因此任何可以影响到气流压缩效率的改进都会对发动机的性能有着十分明显的影响，尤其是耗油率。而优秀的11级双转子压气机设计，由两级涡轮叶片带动，有效的提高了燃料的利用率和空气压缩效率，与b型相比耗油率从139kgnh降低到了120kgnh，减少了15，如果逐渐积累下来绝对是一个庞大的数量！

尽管耗油率减少了但力却不减反增。而且h2型发动机与其它jumo004发动机不同，它只烧j2航空煤油，其余的油一概不认，但也正因为这样，他得以发挥更高的性能。除此之外，新的发动机还将环筒形燃烧室换成了环形燃烧室，减轻了不少的重量。尽管这些改进对性能的提升十分有效，但却为以后的产量不足的问题埋下了祸根。

与早期的jumo004b1，h2型发动机的转数从8700降低到了6600，一定程度的缓解了涡轮寿命过短的问题，平均寿命提高到了140个小时，在最大功率的情况下可以提供205kn的强大力，并且拥有一个加力燃烧室，开加力则可以提供271kn的力，而重量却只有989kg。尽管他是容克公司新型喷气式发动机jumo012的技术验证版，或者说缩小版。时间走到了1943年12月7日，经过两个小组两个月多的努力工作，所有的地面测试都已经完成了，剩下的就是最后的也是最重要的环节：试飞，而这最重要的环节则由曾经试飞过me262v1原型机的首席试飞员弗里茨温德尔来负责。就像第一次飞行me262一样，天才刚刚亮，弗里茨温德尔就来到了试飞场，检查飞机，随后，听着曾经参与过me262v1第一次试飞的人那“不要再玩一次空停车”的玩笑，他带着笑容，做进了me

1072的驾驶舱。

“这里是

v，一切检测正常，请求起飞。”

“这是我第一次感到我真正的在飞！”

凯塞林着那群不断表演着“杂技”的战斗机们笑了笑，不过，这是他第一次进行真正的空战，而且还是一个人，因此他多少有些紧张，说真的，他刚刚到那群轰炸机的时候，就已经被其震撼了。他从容不迫的加速，轻而易举的将那群护航战斗机们甩到了后边喝废气去了，然后减小引擎功率，打开减速板，翻身，小角度俯冲。此时，他注意到反射式瞄准镜上有一个不断晃动的光标，他忽然想起来起飞前技术人员对他的解释，这是ez42陀螺稳定瞄具，不断晃动的光圈显示的是道落点。翼展已经事先设置到了b17的翼展上，而距离参数则通过油门上的旋钮进行调解。在几秒钟内，他按照技术人员交给她的方法，快速的旋转旋钮，同时控制飞机将那个移动的光标精确的框在了一架最靠后的b17上，就在光圈的直径与b17的机翼重合的一瞬间，他按下了驾驶杆上那异常显眼的发射按钮。

1072收到了众人的希望，没有出现任何的问题，慢慢的爬上了天空。

1072在众人的瞩目下起飞了。几乎大部分开支都是靠公司自己掏腰包，这些投资也该有回报了。仿佛me

就在1943年12月25日，凯塞林元帅亲自来到了梅塞施密特公司的试飞场，由于事先没有通知，所有的人都对这件事感到惊讶，但是，更为让他们震惊的是他们凯塞林元帅赶到梅塞施密特公司的目的：他要亲自开me

1072的装备，原本应该在第二天装在me262的原型机上测试的，但是为了能给凯塞林元帅一个完好的印象，所以梅塞施密特教授决定将其装到了v3原型机上，然而他不知道的是，这一举动使ez42成了德国空军标准装备，间接的导致了德国空军的战果飙升。

v，可以起飞。重复……”

虽然地面上已经乱成了一锅粥，但是凯瑟琳却悠闲悠闲的驾驶着那架me

1072上天！此时的凯塞林元帅已经有58岁的高龄，而他开始学习飞行则是在48岁的时候，更重要的是：他没有参加过一次空战！所有的人包括他的副官都想尽一切办法劝说凯塞林元帅改变他的决定，但凯塞林依然固执的，跨进了v3原型机的机舱里。不过，他坐进机舱里说的第一句话是：我该怎么启动她？

很快，me

1072的弗里茨温德尔，并在v1的座舱内熟悉驾驶方法和仪表，同时他的副官接通了德国空军最高司令部，获得敌军的动向，但是在凯塞林元帅的要求下，副官并没有透露任何有关凯塞林元帅去向的消息。

在卡尔鲍尔的亲自参与下，接下来的几次试飞分别测得了最小起飞距离约420米，失速速度186kmh，混合动力和喷气动力飞行最大速度为1000kmh以及活塞动力飞行最大速度841kmh的数据。之所以混合动力和喷气动力的最大速度是个整数那是因为在那个速度上卡尔鲍尔感到机身出现了明显的震动，他认为贸然加速去突破音障很有可能会导致意想不到的后果，于是便建议设计小组将突破音障作为保留项目留到以后去做。除此之外，他还强烈要求设计小组对在飞机接近1000kmh速度时产生的抖动作出应对措施，因为在飞行时他发现me

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