希腊也早早的就对国內的铁路做出了规定，奥托的顾虑和俄罗斯帝国差不多，尤其在海外殖民地，隨著各国殖民地接壤越来越多，希腊和英国法国会有极大的可能发生衝突，同时在巴尔於地区，奥托也不想要和奥地利和俄罗斯帝国接轨，所以从一开始建造铁路，就选择了完全不同的2000mm宽轨。

其实从成本上来说，宽轨和窄轨本身的造价相差很小，两根铁轨就是最主要的成本，宽轨也就枕木要长一点，转弯的时候用料要多一些。

真正会拉开成本的还是地形，比如说在山地修建铁路，许多时候需要生生的將道路开凿出来，宽轨的工程量更大，要求更多的投入。

奥托在上一世曾经看过一些相关的信息，隨著时代的发展，已经有一部分人发现，標准铁路轨距並非是最適合的轨距。

因为英国是最先將铁路搞出来的国家，后来他们依靠技术优势，还有世界霸权获得了许多国家的筑路权，將他们这一套標准向全世界输出，然后就让他们的铁路標准成了许多国家的標准。

隨著標准逐渐成型，后续想要变动的时候就显得无比困难，因为变动轨距肯定要將整个铁路体系一起改动。

不只是铁轨，还有机车和车厢等等，重新搞一套的成本实在太高昂了。

他前世看到的资料中，就有人提出欧亚班列採用两米以上的超宽轨距，这样能够明显的增加运量，但最终也因为路径依赖被放弃了。

正因为想起了前世的这个消息，奥托最终选择了这个时代极为罕见的2000mm

宽轨。

希腊在选择宽轨之后，也付出了不菲的代价，在以山地为主的巴尔干地区修建铁路，对比其他的轨距，多花费了不知道多少的时间和资金。

宽轨铁路修建完成之后带来的好处也是显而易见的，毕竟运量更大，很好的促进了物资和人员流动，同时也让国內的铁路公司累积了相当丰厚的施工经验。

而且铁路是个长期运营的项目，宽轨的运量大，往后铁路运营的越久，利润也会越高。

宽轨的优势在於运载量大，缺点也是装载量大了，蒸汽机车的动力不一定足够，速度上不来。

不过这一点缺点，可以通过技术发展来解决，现在宽轨完全看不出优势，可隨著科技的发展，宽轨的优势也会逐步体现出来。

希腊在蒸汽机的研究上面下的功夫不比英国人少，而且希腊实行的是类似於东大的举国体制，对比英国靠一个个工厂自己单打独斗，要更有优势。

希腊现在最新式的蒸汽轮机，就为铁甲舰提供了充足的动力，也能够支持希腊在將来把铁甲舰越造越大。

希腊正在研究新式的蒸汽机车头，如果研究成功，那么运量和速度之间的衝突肯定也就不是问题了。

对希腊来说，在殖民地修铁路，其实要比本土要省钱，因为修铁路最重要的一项开支就是人力成本，有了那些非洲土著和日本劳工，修铁路的人力成本就能够压缩到最低。

当然作为试水铁路，各殖民地都只会先修建一小段，先让殖民政府累积一下修建铁路的经验，总长规划通常不超过一百公里。

到时候就算出现了问题，直接拆掉重建也不心疼。

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