不过坐在座舱里的顾轻舟却没有任何『菜鸟』的自觉。

他先是侧头看了一眼下方。

此时。

黄海海域波浪轻涌。

『齐鲁』舰正以10节的航速匀速航行。

顾轻舟轻拉操纵杆，控制著飞机朝著航母后方缓缓驶去。

距离『齐鲁』舰差不多10海里左右。

顾轻舟拉杆、回头。

一招『鷂子翻身』，就將机头对准了前方匀速航行的『齐鲁』舰了。

舰载机著舰是航空领域最具有挑战性，最惊险刺激的操作之一。

所以素有『刀尖上跳舞』的美誉。

其细节涉及到精密的流程，严格的技术和飞行员强大的心理素质、丰富的经验、高超的技艺....

所以哪怕是一向天不怕地不怕的顾轻舟。

现在也都不得不严肃对待。

如果是舰载机机群著舰。

机群首先要在距离航母50到80海里外的『马歇尔点』匯合。

然后在不同高度建立等待航线，再依照指令依次下降高度进入最终进场航线。

不过顾轻舟是单机著舰。

就用不著建立等待航线了。

不过顾轻舟並没有第一时间加速追上『齐鲁』舰，而是继续呼叫道，“『齐鲁』舰，黔之驴呼叫，我已经做好著舰准备，请求著舰，完毕！”

值班舰长李跃华亲自担任他的『舰载机著舰引导军官』。

回道，“允许著舰，注意飞行姿態，光学助降系统已经开启了。”

『齐鲁』舰是传统 + 半智能的成熟著舰体系，並没有美军“魔毯” 级机载智能解耦能力。

所以降落更繁琐。

也更危险。

得到『允许』著舰指令后。

顾轻舟轻推油门阀档杆，稍稍提速。

同时下压操纵杆。

在加速的同时下高度。

当『齐鲁』舰再一次出现在了他的视线里时，他立即伸手释放了尾鉤和起落架。

很快。

顾轻舟就已经进入到了『下滑道』了。

『齐鲁』舰的光学助降系统早就『严阵以待』，就等著顾轻舟的降落。

所谓的『光学助降系统』，就是航母左舷的菲涅尔透镜光学助降系统。

开启时，会显示一排球形灯组，中间则是水平的橙色基准灯。

从飞行员的视角往下看。

如果看到黄色球体在基准灯以上，说明他的高度太高，需要下高度。

如果看到黄色球体在基准灯以下，说明飞的太低，非常危险，需要立即上高度甚至放弃著舰。

只有黄色球体与橙色基准灯齐平，说明正好处於完美的3.5度到4度下滑道上，具备降落条件。

这就是光学助降系统最大的作用。

很多时候舰载机飞行员著舰时都不会精准的进入到下滑道，而是需要不停地调整姿態。

尤其是菜鸟飞行员。

经常会因为飞太高或者太低。

从而放弃著舰，进行二次、三次著舰准备。

顾轻舟飞过几十个小时的模擬机，也驾驶著『海山鹰』飞过20小时的模擬著舰。

还没有一次放弃过。

这回也一样。

当他下高度准备著舰时，第一时间就进入到了3.7度的下滑道。

其精准程度。

让人不得不怀疑他的脑子里是不是安装得有一台微型电脑了。

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ps：今天第一更，因为这两天是表弟结婚（对，没错，又是酒席），至亲表弟，所以今天明天得在他家帮忙，而且还要帮著去结亲，今天大概率只有一更，明天视情况而定，不过后面会补齐的。再一次谢谢打赏和追更的书友大大，你们的支持就是我更新的动力，跪谢。

另：著舰写的稍微详细一些，以后这些细节就不会提及了。